近日，在長春地鐵二號線袁家店站的施工現(xiàn)場，一輛吊車將55噸重的構(gòu)件緩緩運(yùn)往安裝位置。這是我國首例地鐵預(yù)制拼裝式車站。
在長春地鐵二號線袁家店站的施工現(xiàn)場，一輛吊車將55噸重的構(gòu)件緩緩運(yùn)往安裝位置。這也是全國首例預(yù)制拼裝式地鐵車站。中國鐵建集團(tuán)長春地鐵二號線BT1標(biāo)段總工程師說：“用這種預(yù)制構(gòu)件，相當(dāng)于把主體結(jié)構(gòu)劃分了很多塊，然后現(xiàn)場把它進(jìn)行預(yù)制，預(yù)制質(zhì)量比現(xiàn)場要好。是工廠批量生產(chǎn)，現(xiàn)場就像搭積木一樣搭到一起。第一是低碳環(huán)保，基本不用木材。第二就是節(jié)約勞動力。正?，F(xiàn)澆車站最高峰期要用200人，這個(gè)40人就夠了。第三就是工期短。東北地區(qū)有效施工時(shí)間短，頭年把結(jié)構(gòu)做完了，第二年基本上冬季之前裝配完成。難點(diǎn)是預(yù)制的精度要求高，一環(huán)差1毫米，10環(huán)就差1公分，整個(gè)膠條擠壓不到位，防水就失效。是依靠過程中的糾偏措施來達(dá)到精度要求?！?
三年來，施工單位通過改良創(chuàng)新，攻克了構(gòu)件精度、構(gòu)件混凝土耐久性配合比技術(shù)以及拼裝定位、糾偏、基面精平處理等一系列難題，7項(xiàng)施工技術(shù)獲得國家專利。中國鐵建集團(tuán)項(xiàng)目經(jīng)理陳久恒表示：“這次地鐵裝配技術(shù)試驗(yàn)成功后，將推廣應(yīng)用到其他車站。我們成立了課題組，通過技術(shù)研究、方案比對，目前難點(diǎn)基本都克服了。
2016年末，這個(gè)車站主體完成，基本具備裝修條件，可以進(jìn)行裝修鋪軌?！?/span>
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