6月28日，隨著最后一個(gè)控制節(jié)點(diǎn)甲壩子隧道的順利貫通，標(biāo)志著內(nèi)蒙古首條高鐵――新建張家口至呼和浩特客運(yùn)專線30座隧道全部按期安全貫通。


　　張呼鐵路客運(yùn)專線全長286.8公里，全線共有30座隧道，隧道公里總長41.936公里，且全部為單洞雙線隧道，地質(zhì)條件復(fù)雜多變，穿越地層多為淺埋，存在巖溶、膨脹巖、斷層、涌水、


滲水等不良地質(zhì)，其中Ⅳ、Ⅴ級(jí)軟弱破碎圍巖占隧道全長的67%。隧道施工是呼張客運(yùn)專線的重要控制性工程，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。為安全快速推進(jìn)隧道施工，呼張鐵路公司組織參建


單位優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，采用增加斜井及施工作業(yè)面的施工措施，同時(shí)堅(jiān)持貫徹“弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”的施工原則，加強(qiáng)隧道支護(hù)措施，采用了國內(nèi)最先進(jìn)的監(jiān)控



量測(cè)信息系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)圍巖變化情況，提前預(yù)判掌子面前方圍巖情況，最大限度保證了施工進(jìn)度和施工安全。


　　據(jù)悉，張呼鐵路客運(yùn)專線是內(nèi)蒙古首條新建高速鐵路，途經(jīng)內(nèi)蒙古呼和浩特、烏蘭察布和河北省張家口市，全長286.8公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，于2014年7月開工建設(shè)，設(shè)計(jì)工期4年，


建成后將與目前在建的京張高鐵接軌，形成內(nèi)蒙古西部地區(qū)進(jìn)京快速客運(yùn)通道，實(shí)現(xiàn)中國正北地區(qū)與全國高速鐵路網(wǎng)的銜接，進(jìn)一步釋放既有張集鐵路通道貨運(yùn)能力，對(duì)內(nèi)蒙古自治區(qū)融入


京津冀經(jīng)濟(jì)圈，促進(jìn)自治區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改善人民群眾出行條件具有十分重要的作用。屆時(shí)，呼和浩特至北京運(yùn)行時(shí)間將縮短至3個(gè)小時(shí)以內(nèi)，京津冀地區(qū)旅客可實(shí)現(xiàn)內(nèi)蒙古草原“一日


游”，周末即可玩轉(zhuǎn)呼包鄂地區(qū)，探尋蒙元文化，一覽草原風(fēng)光。