6月28日20時(shí)，隨著兩臺(tái)橋面吊機(jī)緩慢提升，一段長約8.6米的中跨鋼箱梁進(jìn)入江海直達(dá)船航道橋合龍口，這是港珠澳大橋主體橋梁的最后一段鋼箱梁，6月29日上午，該合龍段開焊，標(biāo)志著港珠澳大橋主體橋梁成功合龍。
如今的伶仃洋上，青州航道橋“中國結(jié)”熠熠生輝，江海直達(dá)船航道橋“海豚”塔栩栩如生，九洲航道橋“風(fēng)帆”塔揚(yáng)帆矗立。從高空俯瞰，港珠澳大橋猶如長虹臥波、蛟龍出水，在云卷云舒的海天之間，形成了一道亮麗的風(fēng)景。據(jù)介紹，隨著大橋主體橋梁的順利合龍，其他工程建設(shè)各方也正夙興夜寐，其中，島隧工程已沉放27節(jié)管節(jié)，已建隧道總長超過4700米，超過總長度的80%，另外，橋面鋪裝、交通工程等后續(xù)施工也將全面展開。
6月28日吊裝的這段長約8.6米的鋼箱梁，對于長達(dá)22.9公里的主體橋梁來說，只是200多塊鋼箱梁中最不起眼的一小段，但對于參與建設(shè)的標(biāo)段企業(yè)來說，這意味著從2012年6月28日啟動(dòng)的主體橋梁土建工程正式收尾?！爸两裾盟哪?，比計(jì)劃中要快一些?！备壑榘拇髽蚬こ坦芾聿扛辈块L景強(qiáng)感嘆，從樁基、承臺(tái)到橋梁、鋼塔，再到斜拉索，每一個(gè)看似普通的建橋環(huán)節(jié)都在每一個(gè)細(xì)節(jié)創(chuàng)造奇跡。
港珠澳大橋建成前，在橋梁建造者眼中，超過100米的橋梁都是“大橋”，景強(qiáng)幽默地表示，港珠澳大橋的主體橋梁，每一個(gè)橋孔都是“大橋”，“短時(shí)間內(nèi)要‘造上百座大橋’，不成為大師都難?！睖y量師楊磊在短短4年中各種測量工作超過千次，而在普通的橋梁建設(shè)中，測量工作則不過幾十次。
這次吊裝的鋼箱梁是江海直達(dá)船航道橋的收官之作，與提前完成的九洲航道橋和青州航道橋相比，“超級(jí)海豚”吊裝之難讓廣東長大公司“堅(jiān)守”到最后，該公司第二分公司副總經(jīng)理余立志表示，在港珠澳大橋建設(shè)中，不能用“熟能生巧”來形容，雖然各種吊裝技術(shù)逐漸成熟，但每一次施工的風(fēng)險(xiǎn)和后果并沒有變，余立志說，在海上施工4年多，仍對大海心存敬畏，因?yàn)闅庀鬆顩r無法人為掌控，“如果再叫我們?nèi)サ跹b個(gè)鋼塔，壓力并不會(huì)減小”。
據(jù)了解，為了“協(xié)調(diào)”伶仃洋特殊的海域環(huán)境，港珠澳大橋首次使用非通航孔橋采用埋置式承臺(tái)，188個(gè)橋梁承臺(tái)埋入深達(dá)十余米的海床面以下；橋梁主體工程近23公里的橋梁，首次大規(guī)模采用鋼結(jié)構(gòu)，用鋼量達(dá)40多萬噸；橋梁墩臺(tái)、組合梁、鋼箱梁、鋼塔全部采用陸上預(yù)制，海上運(yùn)輸整體吊裝。景強(qiáng)把港珠澳大橋比喻成一個(gè)“新生命”，要從根本上改變其“體質(zhì)”，在其出生階段就要“注重保養(yǎng)”，如打樁、焊接等標(biāo)準(zhǔn)提高至普通的幾倍，為了延長壽命，使用加冰澆筑的混凝土，造價(jià)不菲的還氧鋼筋等，最難得的是，在整個(gè)施工過程“沒有反悔的機(jī)會(huì)”，如鋼塔吊裝，必須一次成功，如出現(xiàn)任何問題將后果不堪設(shè)想。
川公網(wǎng)安備51018202000056號(hào)
網(wǎng)站建設(shè)：
銳狐網(wǎng)絡(luò)
