日前，渝黔鐵路新線新白沙沱長江特大橋成功合龍。目前，主橋進入收尾施工階段，預計大橋將于8月竣工。屆時，世界上首座雙層六線鐵路大橋的建成，將為江津再添一道風景線。
5月11日，江津區(qū)珞璜鎮(zhèn)，空中俯瞰新白沙沱長江特大橋。該橋是新建渝黔鐵路的控制性工程，也是渝黔客貨車線引入重慶樞紐的重要過江通道，同時也是遠期預留渝湘客車線的過江通道。大橋全長5.3公里，連接江津區(qū)珞璜鎮(zhèn)和大渡口區(qū)跳蹬鎮(zhèn)。目前，主橋進入收尾施工階段，預計大橋將于8月竣工。
新白沙沱長江特大橋是新規(guī)劃中的“川渝出海大通道”上的第一橋。大橋全長5.3公里，設計為雙層六線，可同時通行6列火車。上層四條線為客運專線，設計時速200公里；下層兩條線為貨運線，設計時速120公里。
據(jù)了解，新白沙沱長江特大橋主橋將創(chuàng)下三個世界第一：首座六線鐵路橋、首座雙層鐵路橋、單位承重量最大斜拉橋。根據(jù)規(guī)劃，珞璜鐵路綜合物流樞紐項目將擴充渝黔鐵路貨運功能，通過渝黔鐵路、滬昆鐵路連接昆明，快速輻射西南各省，通達東南亞各國，連接泛亞鐵路和“渝新歐”鐵路。
正在建設的珞璜千萬噸級長江樞紐港項目是重慶市規(guī)劃建設的四大樞紐港之一，與珞璜鐵路綜合物流樞紐建成后，將在重慶南二環(huán)形成一個“水公鐵”綜合物流樞紐，從而把“渝新歐”鐵路與長江黃金水道無縫對接，串聯(lián)起絲綢之路經(jīng)濟帶和長江經(jīng)濟帶。
屆時，火車從這里到貴陽將由現(xiàn)在的10小時以上縮短至2小時左右。同時，與已通車的貴（陽）廣（州）高鐵實現(xiàn)無縫對接，從江津珞璜到廣州、香港分別只需要6小時和7小時，大大拉近江津與沿海各地的距離，凸顯江津在“一帶一路”和“長江經(jīng)濟帶”建設中的地位與作用。
由于既有白沙沱長江大橋設計時速達到上限，已跟不上渝黔客專的需要。老大橋也已達到使用壽命，在新橋修好后，老橋將爆破拆除。據(jù)悉，重慶白沙沱長江大橋，又名小南海大橋，是繼武漢長江大橋后的第二座長江大橋，北接成渝鐵路，南接川黔鐵路，全長820.3米。1955年9月10日，白沙沱長江大橋開工，1959年12月10日，建成通車。當時叫“重慶長江大橋”，待20世紀70年代石板坡長江大橋建成后，“重慶長江大橋”之名移至石板坡大橋，原有橋梁因地處白沙沱而得名。
川公網(wǎng)安備51018202000056號
