馬新高鐵爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)日趨白熱化，繼法國(guó)、德國(guó)、中國(guó)及日本宣布有意競(jìng)標(biāo)后，韓國(guó)成為了最新加入這一爭(zhēng)奪的國(guó)家，而且韓國(guó)還承諾，愿意把高鐵技術(shù)轉(zhuǎn)移給馬來(lái)西亞，是后者可以擁有自有品牌的高鐵系統(tǒng)。

6月15日中午，韓國(guó)土地、基礎(chǔ)建設(shè)及交通部長(zhǎng)姜鎬人當(dāng)日在于馬來(lái)西亞交通部長(zhǎng)廖中萊會(huì)晤中表示，有意參與馬新高鐵的競(jìng)標(biāo)活動(dòng)。
   姜鎬人究竟是怎么給馬來(lái)西亞推銷自己的高鐵建設(shè)水平的呢？我們來(lái)看看--------
   韓國(guó)自行研發(fā)韓國(guó)高速列車（KTX）的技術(shù)，可以協(xié)助降低運(yùn)營(yíng)成本和時(shí)間，乘客用智能手機(jī)完成買票和檢票，這將減少檢票人員、售票人員等運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，也會(huì)節(jié)省時(shí)間。
   韓國(guó)過(guò)去從法國(guó)引進(jìn)高鐵技術(shù)，但過(guò)去10多年已成功發(fā)展出自己的技術(shù)，包括建設(shè)系統(tǒng)、車廂制造、信號(hào)設(shè)計(jì)、運(yùn)作管理等。
   韓國(guó)長(zhǎng)約380公里的首爾——釜山高鐵線路類似馬新高鐵所設(shè)計(jì)的高度，我相信這些經(jīng)驗(yàn)可應(yīng)用在馬新高鐵項(xiàng)目上。
   姜浩人推銷韓國(guó)技術(shù)的時(shí)候，不忘把日本踩一腳。
   “雖然我不了解中國(guó)在高鐵工程上的狀況，但與日本相比，韓國(guó)所提出的營(yíng)運(yùn)成本會(huì)更低，更有競(jìng)爭(zhēng)力?！?br />    這還沒(méi)完，姜鎬人繼續(xù)向馬來(lái)西亞掏心掏肺：
   我們韓國(guó)有意和馬來(lái)西亞政府，合作和分享他們?cè)阼F路建設(shè)方面的專長(zhǎng)。如果韓國(guó)在馬新高鐵項(xiàng)目中脫穎而出，韓國(guó)將把相關(guān)的軟硬件技術(shù)轉(zhuǎn)移給馬來(lái)西亞。具體的轉(zhuǎn)移內(nèi)容包括車廂、基礎(chǔ)設(shè)施與維修技術(shù)，甚至可以幫助馬來(lái)西亞掌握高鐵技術(shù)。
   在被提到誰(shuí)可能是最后的贏家時(shí)，姜鎬人說(shuō)：“你們可以揣測(cè)，但這將是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程”。
   除了高鐵之外，韓國(guó)還表態(tài)說(shuō)，準(zhǔn)備和馬來(lái)西亞在交通領(lǐng)域、海域安全和航空領(lǐng)域等方面展開(kāi)合作。
   姜鎬人推銷完之后，馬來(lái)西亞是怎么回應(yīng)的呢？
   按照姜鎬人的說(shuō)法，廖中萊對(duì)韓國(guó)參與馬新高鐵給予良好和正面回應(yīng)，廖中萊歡迎韓國(guó)參與馬新高鐵計(jì)劃。
   韓國(guó)競(jìng)標(biāo)馬新高鐵，不光是靠說(shuō)，還有實(shí)打?qū)嵉膱?zhí)行計(jì)劃。
   韓國(guó)政府將組織了財(cái)團(tuán)參與競(jìng)標(biāo)，其中包括韓國(guó)鐵道公司、韓國(guó)土地住宅公社、韓國(guó)鐵道設(shè)施公團(tuán)和韓國(guó)高鐵制造商現(xiàn)代樂(lè)鐵公司等；為了爭(zhēng)取這一項(xiàng)目，韓國(guó)還在吉隆坡設(shè)立了展覽廳，推廣韓國(guó)高鐵的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。
   中日志在必得
   中國(guó)的高鐵外交，雖然眼下美國(guó)高鐵項(xiàng)目遭遇滑鐵盧，但中國(guó)高鐵技術(shù)和實(shí)力擺在這里，對(duì)新馬高鐵，中國(guó)當(dāng)然志在必得。
   為爭(zhēng)取馬新高鐵項(xiàng)目，中國(guó)鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖5月底率中方企業(yè)聯(lián)合體代表團(tuán)訪問(wèn)了馬拉西亞、新加坡。
   來(lái)看看我們的中方企業(yè)聯(lián)合體豪華陣容：
   中國(guó)中車股份有限公司、中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司、中國(guó)鐵建股份有限公司、中國(guó)鐵路通信信號(hào)股份有限公司（CRSC）、中國(guó)進(jìn)岀口銀行、中國(guó)投資有限責(zé)任公司。
   從高鐵制造，到投資、建設(shè)、融資、運(yùn)營(yíng)一應(yīng)俱全。
   根據(jù)公開(kāi)的資料，盛光祖也客觀陳述了中國(guó)高鐵的巨大優(yōu)勢(shì)：
   中國(guó)鐵路具有參與馬新高鐵項(xiàng)目的強(qiáng)大實(shí)力和綜合優(yōu)勢(shì)。這個(gè)優(yōu)勢(shì)不是吹的，而是有數(shù)據(jù)和實(shí)踐支撐的：
   截至2015年底，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12.1萬(wàn)公里，其中高鐵營(yíng)業(yè)里程1.9萬(wàn)公里，占世界高鐵運(yùn)營(yíng)里程的60%以上，居世界第一位。
   中國(guó)具有在不同地質(zhì)條件、不同氣候環(huán)境下建設(shè)和運(yùn)營(yíng)高速鐵路的成功經(jīng)驗(yàn)。其中就包括與馬新高鐵項(xiàng)目所處氣候和地質(zhì)條件相同的海南環(huán)島高鐵，這也是世界上唯一一條熱帶地區(qū)環(huán)島高鐵。
   而且在參與競(jìng)標(biāo)之前，中方企業(yè)聯(lián)合體已對(duì)馬新高鐵項(xiàng)目進(jìn)行了調(diào)研，就總體技術(shù)方案、投融資模式、運(yùn)營(yíng)管理、土地綜合開(kāi)發(fā)等許多課題進(jìn)行了深入研究，能夠?yàn)轳R新高鐵項(xiàng)目的實(shí)施提供投融資、工程建設(shè)、裝備制造、運(yùn)營(yíng)管理、綜合開(kāi)發(fā)、人才培訓(xùn)等系統(tǒng)解決方案。
   盛光祖還說(shuō)，中方企業(yè)聯(lián)合體將按照馬新兩國(guó)法律和國(guó)際慣例，在公開(kāi)公正公平的條件下參與馬新高鐵項(xiàng)目，愿意本著互利共贏的原則，與馬新兩國(guó)共享中國(guó)高速鐵路發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。
   除了中國(guó)之外，6月2日，日本外相岸田文雄與到訪的馬來(lái)西亞副總理扎希德會(huì)談時(shí)提出，希望在連接馬來(lái)西亞與新加坡的馬新高鐵計(jì)劃中采用日本的新干線技術(shù)。
   日本共同社更是報(bào)道稱，圍繞這一項(xiàng)目，致力于新干線技術(shù)出口的日本和希望在東南亞一帶拓展鐵路網(wǎng)的中國(guó)再次展開(kāi)一對(duì)一的爭(zhēng)奪。在去年的印尼高鐵訂單爭(zhēng)奪戰(zhàn)中落敗的日本將面臨背水一戰(zhàn)。
   要打價(jià)格戰(zhàn)嗎？
   2013年2月19日，馬來(lái)西亞總理納吉布與新加坡總理李顯龍宣布，兩國(guó)同意興建吉隆坡至新加坡高速鐵路（即馬新高鐵），高鐵預(yù)計(jì)在2020年前投入運(yùn)作。
   規(guī)劃中的馬新高鐵全長(zhǎng)350公里，設(shè)計(jì)時(shí)速300公里，計(jì)劃耗資120億美元。建成后，新加坡至吉隆坡的交通時(shí)間將由現(xiàn)在的6小時(shí)縮短為90分鐘。
   馬來(lái)西亞總理納吉布早前表示，馬新兩國(guó)預(yù)計(jì)將在今年年中簽署相關(guān)諒解備忘錄。
   據(jù)了解，中韓兩國(guó)之外，新加坡陸路交通管理局稱，已陸續(xù)同來(lái)自東亞、歐洲、北美和大洋洲的“很多公司和財(cái)團(tuán)”代表會(huì)面。
   分析人士指出，雖然馬新高鐵最終競(jìng)標(biāo)的日期還沒(méi)確定下來(lái)，各國(guó)組成的競(jìng)標(biāo)公司、財(cái)團(tuán)依托自身技術(shù)、財(cái)力、國(guó)家影響力的競(jìng)爭(zhēng)，就已緊鑼密鼓的上演。
   而且在經(jīng)過(guò)一場(chǎng)激烈角逐之后，承建馬新高鐵的利潤(rùn)肯定少的可憐，畢竟面對(duì)虎視眈眈的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，相信各家都只會(huì)把報(bào)價(jià)壓低再壓低。
   對(duì)中國(guó)而言，這可能是一張公關(guān)硬仗。
   中國(guó)勝算有多大？
   那究竟中國(guó)勝算能有多大呢？
   《參考消息》此前引用了馬來(lái)西亞本地知名交通規(guī)劃顧問(wèn)吳木炎的觀點(diǎn)認(rèn)為，各國(guó)的高鐵技術(shù)差距并不大，中方技術(shù)的安全性有保障。只是在一般公眾印象中，日本高鐵更顯得安全。
   近年來(lái)，中國(guó)與馬來(lái)西亞的經(jīng)貿(mào)往來(lái)持續(xù)保持在高水平，中國(guó)對(duì)馬投資持續(xù)增長(zhǎng)，加上兩國(guó)之間不斷深化的政治互信，為中方競(jìng)標(biāo)馬新高鐵打下了很好的基礎(chǔ)。
   隨著“一帶一路”互聯(lián)互通建設(shè)和國(guó)際產(chǎn)能合作戰(zhàn)略的全方位推進(jìn)，越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)將馬來(lái)西亞作為投資和“走出去”的東南亞首選地。據(jù)中方統(tǒng)計(jì)，2015年中國(guó)企業(yè)在馬非金融類投資4.1億美元，同比增長(zhǎng)237%。
   值得一提的是，中國(guó)中鐵參股的大馬城項(xiàng)目，集區(qū)域交通樞紐、金融中心、商業(yè)中心、總部中心和旅游文化中心為一體，是規(guī)劃中馬新高鐵的馬方終點(diǎn)站。
   吳木炎今年4月在接受馬來(lái)西亞英文媒體《星報(bào)》采訪時(shí)表示，中方的另外一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)在于，中方參與提供馬來(lái)西亞現(xiàn)有城際和城市軌道項(xiàng)目所使用的機(jī)車和動(dòng)車組，多數(shù)在馬來(lái)西亞本土生產(chǎn)，雙方有成熟的合作經(jīng)驗(yàn)。
   吳木炎認(rèn)為，在形象和媒體關(guān)系上，日本較中國(guó)有優(yōu)勢(shì)。
   一個(gè)潛在不確定因素來(lái)自新加坡方面。新加坡《海峽時(shí)報(bào)》先前報(bào)道稱，新加坡方面對(duì)在車輛和信號(hào)系統(tǒng)方面經(jīng)驗(yàn)豐富的日本企業(yè)抱有好感。
   對(duì)馬來(lái)西亞而言，由于大部分路線位于其境內(nèi)且需要承擔(dān)巨額費(fèi)用，馬來(lái)西亞更關(guān)注性價(jià)比更高且在資金籌措方面更便利的中國(guó)方案。
    整體而言，在馬新高鐵項(xiàng)目上，各方都處于暗自較勁的階段。等馬新兩國(guó)最終就高鐵項(xiàng)目的各方面達(dá)成一致并開(kāi)始公開(kāi)招標(biāo)，真正的競(jìng)爭(zhēng)將開(kāi)始。